오다큐 전철 20000형 전동차
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1. 개요
오다큐 전철 20000형 전동차(RSE)는 오다큐 전철이 운행했던 특급형 전동차로, 1991년 3월부터 2012년 3월까지 신주쿠역과 누마즈역을 잇는 특급 '아사기리' 등에 사용되었다. 이 차량은 JR 도카이 371계 전동차와 상호 직통 운전을 위해 개발되었으며, 7량 고정 편성으로 운행되었다. 20000형 전동차는 1992년 블루 리본 상을 수상했으며, 운행 종료 후 일부 차량은 후지큐코의 '후지산 특급' 열차로 개조되어 운행 중이다.
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오다큐 전철 2000형 전동차는 1995년부터 2001년까지 도입된 통근형 전동차로, 1000형의 문제점을 개선하여 좌석 정원 확보 및 승하차 시간 단축을 위해 개발되었으며, 20m급 8량 고정 편성으로 스테인리스강 차체, 1600mm 폭의 출입문, 롱시트 좌석, LED 행선 표시기 등을 갖추고 각역 정차 및 일부 급행으로 운행한다. - 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
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| 오다큐 전철 20000형 전동차 | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1991년 3월 |
| 서비스 종료 | 2012년 3월 |
| 종류 | 로망스카 |
| 제작 년도 | 1990년–1991년 |
| 제작 수량 | 14량 (2개 편성) |
| 운행 수량 | 없음 |
| 폐차 수량 | 6량 |
| 편성 | 7량 편성 |
| 운영사 | 오다큐 |
| 소속 기지 | 기타미 |
| 차량 길이 | 20 미터 |
| 견인 | 저항 제어 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500 볼트 |
| 집전 방식 | 가공 전선 |
| 대차 | FS546 (동력차) FS046 (부수차) |
| 제동 장치 | 회생 제동 |
| 안전 장치 | ATS (OM) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 오다큐 20000형 전동차 Resort Super Express |
| 일본어 이름 | 小田急20000形 (Odakyū 20000-gata) |
| 다른 이름 | Resort Super Express |
| 배경색 | '#AD5D7E' |
| 글자색 | '#FFFFFF' |
| 운행 정보 | |
| 운행 시작 | 1991년 3월 16일 |
| 정기 운행 종료 | 2012년 3월 16일 |
| 최종 운행 | 2012년 3월 |
| 차량 정보 | |
| 제작사 | 일본차량제조, 가와사키 중공업 |
| 편성 | 7량 고정 편성 (4M3T) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500V (가공 전차선 방식) |
| 최고 운전 속도 | 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 140 km/h |
| 최고 속도 | 120 km/h |
| 기동 가속도 | 2.0 km/h/s |
| 상용 감속도 | 4.0 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.0 km/h/s |
| 편성 정원 | 402명 (일반석 338명, 특별석 64명) |
| 편성 중량 | 291.4 t |
| 편성 길이 | 142.3 m |
| 전체 길이 | 20,900 mm (1호차, 7호차) 20,000 mm (2호차, 5호차, 6호차) 20,250 mm (3호차, 4호차) |
| 전체 폭 | 2,900 mm |
| 전체 높이 | 4,190 mm (1호차, 2호차, 6호차, 7호차) 4,040 mm (3호차, 4호차) 4,093 mm (5호차) |
| 대차 | 스미토모 금속 공업 FS546 (전동 대차) 스미토모 금속 공업 FS046 (부수 대차) |
| 주전동기 | 도요 전기 제조 TDK-8420-A 미쓰비시 전기 MB-3262-A |
| 주전동기 출력 | 140 kW (직권 정류자 전동기, 단자 전압 375 V, 420 A, 정격 회전수 1,920 rpm) |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 (중실축 휨판 이음 방식) |
| 기어비 | 80:19=4.21 |
| 제어 방식 | 전동 캠축식 저항 제어 력행…전계자 13단, 약계자 4단 제동…전계자 16단 |
| 제어 장치 | 도시바 MM-39-B |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 전자 직통 제동 (MBS-D) |
| 안전 장치 | OM-ATS, ATS-ST |
| 비고 | 설계 최고 속도는 평탄선 균형 속도를 기술함 감속도는 초속 110 km/h 이하의 경우 상용·비상 모두 3.5 km/h/s |
2. 역사
오다큐 전철 20000형 전동차는 1991년 오다큐 오다와라선과 JR 도카이 고텐바선 간의 상호 직통 운전에 사용될 특급 차량으로 등장했다. 이는 노후화된 기존 SE차를 대체하고, JR 도카이와의 협정에 따라 함께 운행될 371계와 주요 사양을 맞추기 위함이었다. 이 때문에 기존 로망스카의 특징이었던 연접대차 구조나 전면 전망석 대신 일반적인 보기 대차 구조를 채택했으며, 2층 구조(더블데커)와 특별석(슈퍼 시트·그린석)을 설치한 것이 특징이다. 차량에는 "Resort Super Express"라는 애칭이 붙었으며, 줄여서 'RSE'라고 불렸다.
첫 번째 편성은 1990년 12월, 두 번째 편성은 1991년 1월에 각각 완성되었고[2], 1991년 3월 16일부터 특급 '아사기리'로 신주쿠와 누마즈 구간에서 운행을 시작했다.[4] '아사기리' 운행 외에도 예비 운용으로 하코네 특급이나 심야 시간대 '홈웨이' 등 오다큐 선내의 다른 특급 열차에도 투입되었다. 1992년에는 우수한 디자인과 설비를 인정받아 철도우호회가 수여하는 블루리본상을 수상했다.[5]
약 21년간 운행된 후, 60000형 MSE차 도입에 따라 '아사기리' 운용에서 물러나게 되면서 2012년 3월 16일 정기 운행을 종료했다.[6][7] 운행 종료 후 1개 편성은 후지큐에 매각되어 3량 편성의 8000계 '후지산 특급'으로 개조되어 운행 중이며[10][11], 일부 선두차와 중간차는 에비나시의 로망스카 뮤지엄에 보존 전시되고 있다.[23]
2. 1. 개발 배경
오다큐 전철은 1955년부터 키하5000형 기동차를 사용하여 고텐바선으로 직통하는 열차 운행을 시작했다. 1968년 7월 고텐바선이 전철화된 이후에는, 기존의 SE차를 8량 연결에서 5량 연결로 단축하여 연락 급행 "아사기리"로 운행했다.SE차는 본래 내용연수 10년으로 설계되었으나, 1968년 시점에서는 이미 차령 10년을 넘긴 상태였다. 오다큐 사내에서는 노후 차량 운행에 대한 반대 의견도 있었지만, 당시 국철의 노동 쟁의가 격렬하여 신형 NSE차 투입 시 반발이 있을 것이라는 우려 때문에 기존 차량을 개조하여 운행을 지속했다. 1980년대에는 차령 25년을 넘긴 SE차를 LSE차로 교체하는 방안도 검토되었으나, 이 역시 당시 국철 측의 현장 분위기 등을 고려하여[13] SE차를 갱신하는 수준에서 마무리되었다.
한편, 고텐바선 연선 지역에서는 1964년경부터 오다큐 직통 열차를 누마즈까지 연장 운행해 달라는 요구가 있었다. 그러나 당시 고텐바선은 고텐바에서 스소노까지 약 15km 구간에 열차 교행 설비가 부족했고, 국철의 재정 문제도 겹쳐 실현되지 못했다.
국철 분할 민영화 이후 상황이 변화했다. 1989년, 고텐바선 이용객 증가에 대응하여 후지오카와 이와나미에 열차 교행 설비가 신설되었다. 이에 앞서 1988년 7월, 오다큐는 차령 30년을 넘긴 SE차의 교체 문제를 JR 도카이 측에 제안했고, 이를 계기로 양사 간 상호 직통 운전에 관한 협의가 본격적으로 시작되었다.
협의 결과, 기존의 연락 급행 "아사기리"를 특급으로 격상하고 운행 구간도 신주쿠 - 누마즈 간으로 연장하며, 오다큐와 JR 도카이가 각각 신형 차량을 도입하여 상호 직통 운전을 하기로 합의했다. 이 합의에 따라 오다큐에서 개발한 차량이 20000형 RSE이다.
양사는 "상호 직통 운전 차량의 규격 사양에 관한 협정서"에 기초하여 차량을 설계했으며, 편성 구성, 정원, 성능, 보안 기기 등은 최대한 통일하되, 그 외의 부분에서는 각사의 특색을 살리는 방향으로 진행했다. 이 때문에 20000형 RSE는 2300형 이후 로망스카의 특징이었던 연접 구조나 전면 전망석 대신 일반적인 보기 구조를 채택하게 되었다. 또한, "아사기리"뿐만 아니라 하코네 특급에도 운용할 것을 고려하여, 전체 길이 약 140m의 7량 고정 편성으로 제작되었다.
2. 2. 도입
오다큐 전철은 1955년부터 키하5000형 기동차를 이용하여 고텐바선으로 직통하는 열차 운행을 시작했다. 1968년 7월 고텐바선이 전철화된 이후에는, 기존에 사용하던 SE차(3000형)의 편성을 8량에서 5량으로 줄여 연락 급행 "아사기리"로 운행을 이어갔다. 하지만 SE차는 내용 연수 10년을 기준으로 제작되었으나, 1968년 시점에는 이미 10년을 넘긴 상태였다. 당시 일본국유철도(국철)의 노동 쟁의가 심했던 상황 등 여러 요인으로 인해, 신형 NSE차(3100형) 투입 대신 기존 SE차를 계속 사용하는 것으로 결정되었다. 1980년대에는 LSE차(7000형)로 SE차를 교체하는 방안도 검토되었으나, 이 역시 당시 국철 측의 상황을 고려하여[13] SE차를 다시 한번 갱신하는 방식으로 대응하게 되었다. 한편, 고텐바선 연선 지역에서는 1964년경부터 오다큐 직통 열차를 누마즈까지 연장 운행해달라는 요구가 있었지만, 당시 고텐바선의 고텐바-스소노 구간 약 15km에 걸쳐 열차 교행 설비가 부족했고 국철의 재정 문제도 겹쳐 실현되지 못했다.
국철 분할 민영화 이후 상황이 변화하기 시작했다. 1989년에는 고텐바선 이용객 증가에 대응하여 후지오카역과 이와나미역에 열차 교행 설비가 신설되었다. 이에 앞서 1988년 7월, 오다큐 측이 차령 30년을 넘긴 SE차의 교체 문제를 JR 도카이 측에 제안한 것을 계기로, 양사 간 상호 직통 운전에 관한 본격적인 협의가 시작되었다. 협의 결과, 기존의 연락 급행 "아사기리"를 특급으로 격상하고 운행 구간도 신주쿠-누마즈 간으로 연장하며, 양사가 각각 새로운 차량을 도입하여 상호 직통 운전을 하기로 결정했다. 이 결정에 따라 오다큐 전철에서 새롭게 등장한 차량이 바로 20000형 전동차이다.
20000형은 JR 도카이와의 "상호 직통 운전 차량의 규격 사양에 관한 협정서"에 따라 설계되었다. 이에 따라 함께 운행될 JR 도카이 371계 전동차와 편성 내용, 정원, 성능, 보안 기기 등을 최대한 통일했으며, 그 외의 부분에서는 각 회사의 특색을 살리는 방향으로 제작되었다. 이 때문에 오다큐 로맨스카의 특징이었던 연접 구조나 전면 전망석은 채택되지 않았고, 대신 일반적인 보기 대차 구조를 가지게 되었다. 또한, 2층 구조의 더블데커 차량과 특별석(슈퍼 시트, 그린석)을 설치한 것이 큰 특징이다. 차량에는 "Resort Super Express"라는 애칭이 붙었으며, 이를 줄여 'RSE'라고 불리기도 한다. 또한 "아사기리" 외에 하코네 특급에도 투입될 것을 고려하여, 전체 길이 약 140m의 7량 고정 편성으로 제작되었다.
첫 번째 편성(20001×7)은 1990년 12월 24일에, 두 번째 편성(20002×7)은 1991년 1월 26일에 각각 완성되었다.[2] 이 차량들은 1991년 3월 16일, "아사기리 1호" 열차 운행을 시작으로 본격적인 영업 운행에 투입되었다.[4]
1992년, 20000형 RSE는 뛰어난 디자인과 설비를 인정받아 철도우호회가 선정하는 블루리본상을 수상했다. 블루리본상은 매년 그 해에 데뷔한 철도 차량 중 가장 우수한 차량에게 주어지는 권위 있는 상이다.[5]
2. 3. 운행
1991년 3월 16일 특급 로망스카 '아사기리 1호'부터 운행을 시작했다. 기본 운용은 신주쿠 발착 '아사기리 1호' → '아사기리 4호' → '아사기리 5호' → '아사기리 8호' 순서였다.[14] JR 도카이의 371계가 검사 등으로 운행하지 못할 때는 RSE차가 '아사기리' 전 열차에 투입되었다. 371계와 달리 JR 도카이 관내의 홈 라이너 운용에는 사용되지 않았다.정기 검사 외 시간에는 예비 차량으로 하코네 특급에 투입되는 경우가 있었다. 1991년 3월 16일 시간표 개정 당시에는 평일 '아시가라 71호' 및 토요일/휴일 '하코네 7호'로 운행한 뒤, '하코네 8호' → '하코네 21호' → '하코네 22호' 순서로 운행했다. 이후 예비 운용은 토요일/휴일로 한정되었고, 2006년 시간표 기준으로는 '하코네 1호' → '하코네 2호' → '하코네 15호' → '하코네 16호' → '하코네 29호' → '하코네 30호' → '하코네 43호' → '하코네 44호'에 투입되었다.
1992년 1월 1일에는 신년 특별 열차인 '하츠모데호'에 투입되어 영업 운행으로는 처음으로 에노시마선을 운행했다.[15] 같은 해 10월 25일에는 단체 임시 열차 '컨트리 하트 인 아사기리'호로 도카이도 본선을 경유하여 미노부선의 후지노미야까지 운행했다. 이는 오다큐 전철이 운영하던 골프장 방문객 수송을 위한 것으로, 시운전을 제외하고 누마즈 서쪽 구간을 운행한 유일한 사례이다.
1996년에는 2호차와 6호차 측면에 원추리를 디자인한 마크가 부착되었다. 1999년에는 FM 문자 다중 방송 수신 장치 탑재, 화장실 처리 방식 변경(순환식 → 진공식), AV 장치 개량 등이 이루어졌으며, 특별석의 액정 TV는 철거되었다.
2002년 3월 23일 시간표 개정으로 다마선 직통 홈웨이가 증편되면서, '아사기리 8호' 운행 후 가라키다행 '홈웨이 71호'에 투입되었다. 이는 '아사기리' 외의 정규 열차에 RSE차가 투입된 첫 사례이자, 다마선에서의 첫 영업 운행이었다. 2008년 3월 15일 개정에서는 평일 '홈웨이' 운용이 폐지되었으나, 토요일/휴일에는 계속 '아사기리 8호' 이후 '홈웨이 73호'에 투입되었다. 또한 예비 운용 대상 열차로 '홈웨이 75호'가 지정되었다. 같은 해 7월 25일에는 임시 특급 '쇼난 마린호'로 운행되어 16년 만에 다시 에노시마선을 운행했다.
2010년 1월에는 LSE차와 HiSE차에 고장이 발생하자, 해당 차량들이 운행하던 열차에 대신 투입되었다.[16]
2011년 12월 16일, JR 도카이와 오다큐 전철은 2012년 3월 17일 시간표 개정을 통해 RSE차와 371계가 '아사기리' 운용에서 제외되고, 이후 모든 '아사기리' 열차는 MSE차로 운행될 것이라고 발표했다.[17][18][19][20] 오다큐 전철은 운용 종료 발표 후 공식 웹사이트에 5000형 통근 전동차, HiSE차, RSE차의 운행 종료 기념 특별 페이지를 개설하고 운행 시간표를 공개했다. 2012년 2월 1일부터 운행 마지막 날인 3월 16일까지 차체에 "라스트 런(Last Run)" 스티커를 부착하고 운행했다.
정기 운용 마지막 날인 2012년 3월 16일, 신주쿠역에서 마지막 출발 열차인 '아사기리 5호'(13시 50분 발)의 출발식이 열렸고, 누마즈역에서 출발한 '아사기리 8호'(17시 30분 발)가 신주쿠역에 도착한 후 도착식이 거행되었다. 이 열차를 끝으로 RSE차는 모든 영업 운용을 종료했다.[21] 이후 2013년 11월 11일 제2편성이 폐차되면서 RSE차는 모두 폐차되었다.
한편, RSE차가 주로 운행했던 특급 '아사기리'는 2018년에 '후지산'으로 명칭이 변경되었다. 또한 RSE차 중 일부는 후지 급행에 양도되어 '후지산 특급'으로 운행되고 있어, 결과적으로 열차 계통과 차량 모두 '후지산'과 관련된 이름으로 운행되는 상황이 되었다.
2. 4. 운행 종료 및 매각
20000형 전동차는 2012년 3월 16일에 정기 운행을 종료했다.[6] 이는 다음 날인 3월 17일 개정된 시간표부터 특급 '아사기리' 운행이 60000형 MSE 6량 편성으로 대체되었기 때문이다.[7]운행 종료 발표는 2011년 12월 16일에 JR 도카이와 오다큐 전철 양측에서 이루어졌으며[17][18][19][20], 오다큐 전철은 5000형, HiSE차와 함께 RSE차의 운행 종료 기념 특설 사이트를 개설하고 2012년 2월 1일부터 운행 마지막 날인 3월 16일까지 차체에 '라스트 런 스티커'를 부착하여 운행했다. 정기 운용 마지막 날에는 신주쿠역에서 '아사기리 5호' 출발식이, 열차가 누마즈역에서 돌아와 신주쿠역에 도착한 후에는 도착식이 거행되었다. 이 열차 운행을 마지막으로 RSE차는 모든 영업 운용을 종료했다.[21]
운행 종료 후, 20001편성은 선두차 20301호를 제외한 나머지 차량이 먼저 해체되었다.[9] 20301호는 한동안 보관되었으나[8], 차량 기지 내 공간 확보 문제로 2018년 11월에 해체되었다.[22]
한편, 남은 20002편성은 2013년 11월 후지큐코에 매각(양도)되어 니폰 차량의 아이치현 도요카와시 공장으로 이송되었다.[10] 이 편성은 개조를 거쳐 3량 편성의 후지큐 8000계 전동차로 변경되었으며, 2014년 7월부터 '후지산 특급'이라는 이름으로 운행을 시작했다.[10][11] 공교롭게도 RSE차가 주로 운행했던 '아사기리' 특급도 2018년 '후지산'으로 명칭이 변경되어, 과거 운행 노선과 양도된 차량 모두 '후지산'이라는 이름을 사용하게 되었다.
20000형 전동차는 20002편성이 후지큐코로 양도된 2013년 11월 11일을 기점으로 오다큐 전철에서는 형식상 전폐되었다. 전량 폐차 이후, 선두차 2량과 중간차 1량이 보존되어 있었으나, 2018년 11월 선두차 1량(20301호)이 해체되었다.[22] 최종적으로 남은 2량(선두차 1량, 중간차 1량)은 2021년 4월 개관한 로망스카 뮤지엄에서 전시되고 있다.[23]
3. 차량 개요
오다큐 전철 20000형 전동차는 1991년에 오다큐 오다와라선과 도카이 여객철도(JR 도카이) 고텐바선 간의 상호 직통 운전에 사용될 특급 차량으로 등장했다.[1][2] 당시 JR 도카이와의 협정에 따라 371계 전동차와 기본 사양을 통일하였기 때문에, 이전의 특급 로맨스카와는 달리 연접 구조나 전면 전망석이 채용되지 않았다. 대신 2층 차량(더블데커)과 특별석(슈퍼 시트·그린석)을 설치한 것이 특징이다. "Resort Super Express"(줄여서 'RSE')라는 애칭이 붙었으며, 1992년에는 철도우호회로부터 블루리본상을 수상했다.
차량은 7량 고정 편성으로 구성되며, 형식은 선두차가 제어 전동차인 데하 20000형, 중간차는 전동차인 데하 20000형과 부수차인 사하 20050형이다. 전체적으로 고상식(하이데커) 구조를 채택했으며, 3호차와 4호차는 2층 구조로 되어 있다. 차체는 전부 금속제로 제작되었다.
외관 디자인은 기존 로망스카의 유선형 선두부 디자인을 계승했으며, 도색은 후지산과 이즈의 바다를 이미지화한 청색 계열을 기본으로 오키드 레드(핑크색) 띠를 더해 오다큐 로망스카의 개성을 표현했다. 내부는 '바다', '산·수목', '도회'라는 세 가지 테마를 설정하여 각 차량 그룹별로 차별화된 디자인을 적용했다.
기술적으로는 신뢰성이 검증된 HiSE 차량의 시스템을 기본으로 채용했으며, 고텐바선 내의 25‰ 연속 구배 구간 운행을 고려한 성능을 확보했다. 주요 기기로는 출력 140kW의 직류 직권 전동기, 저항 제어 방식의 제어 장치, 도카이도 본선에서의 120km/h 운행에 대응하기 위한 증압 기능이 추가된 전기 지령식 제동 장치, 알스톰 링크식 공기 용수철 대차 등을 탑재했다.
3. 1. 특징
1991년에 오다큐 오다와라선과 도카이 여객철도(JR 도카이) 고텐바선 간의 상호 직통 운전에 사용될 특급 차량으로 등장했다. 당시 JR 도카이와의 협정에 따라 371계 전동차와 기본 사양을 통일하게 되었다. 이 때문에 이전의 특급 로맨스카 차량들과는 달리 연접 구조나 전면 전망석이 채용되지 않은 것이 큰 특징이다. 대신 2층 차량(더블데커)과 특별석(슈퍼 시트·그린석)을 설치하여 승객 편의성을 높였다. "Resort Super Express"(줄여서 'RSE')라는 애칭이 붙었으며, 1992년에는 철도우호회로부터 블루리본상을 수상했다.[1][2]차량은 7량 고정 편성으로, 형식은 선두차가 제어 전동차인 데하 20000형, 중간차는 전동차인 데하 20000형과 부수차인 사하 20050형이다. 1, 2, 6, 7호차에는 가위식 팬터그래프가 각 1기씩 탑재되어 있다.[1]
일반석 좌석은 2+2 배열로 배치되었으며, 좌석 간 간격은 1000mm였다.[3] --
3호차와 4호차는 2층 구조로 되어 있으며, 테마는 "산・수목"으로 설정되었다. 상층부의 "슈퍼 시트"는 "오다큐의 퍼스트 클래스"라는 부제 아래, 2+1 배열로 배치되었고 좌석 간 간격은 1100mm였다.[3] 슈퍼 시트는 회색과 로즈색 모켓을 사용했으며, 1인용 좌석 폭은 660mm, 2인용 좌석 폭은 1300mm로 일반석 2인용(폭 1020mm)보다 넓게 제작되었다. 또한, 좌석 팔걸이에는 6인치 액정 텔레비전이 내장되었고, 좌석마다 독서등과 승무원 호출 버튼 및 표시등이 설치되었다. --
3호차 하층부에는 2+1 배열의 일반석이 설치되었으며, 4호차 하층부에는 세미 컴파트먼트 3실이 마련되었다. 이 공간은 후지산 기슭을 이미지화하여 그린 계열 색상으로 꾸며졌다. -- --
차내 판매의 거점이 되는 서비스 코너는 3호차와 4호차의 평층 부분(계단과 객실 사이 공간)에 설치되었다. 카운터 안에는 슈퍼 시트의 호출 버튼 표시반이 있었다. 또한, 열차 내에서 사용할 수 있는 전용 휠체어가 서비스 코너에 상비되었다. --
신주쿠 방면 5, 6, 7호차는 "도회"를 테마로, 회색을 기본으로 따뜻한 색상의 모켓과 카펫을 사용하여 고급 호텔과 같은 분위기를 연출하고자 했다. 좌석은 1, 2호차와 동일한 2+2 배열의 일반석이다. --
모든 객실은 금연 구역으로 지정되었으며[1], 화장실은 2호차와 6호차에 설치되었다.[1] 6호차의 누마즈 방면 끝에는 남녀 공용 재래식 화장실과 세면대가 마련되었다. --
3. 2. 디자인
외부 디자인선두부 형태는 이전 특급 로망스카처럼 날카로운 유선형 디자인을 따랐으며, 전면 창의 경사각은 HiSE 차량의 37도와 유사한 38도로 설정되었다. 전면 유리는 중앙 기둥(센터 필러)이 없는 대형 3차 곡면 유리를 사용했다. 운전실은 2층으로 올리지 않고 일반적인 바닥 높이에 설치했지만, 객실 바닥이 높은 고상식 구조이기 때문에 객실에서 전면 전망을 즐길 수 있도록 설계되었다.측면 객실 출입문은 각 차량에 1곳씩 설치되었으며, LSE 차량이나 HiSE 차량과 같이 자동 개폐식 접이문이 채택되었고 문 폭은 757mm이다. 모든 객실 출입문 위쪽에는 열차 이름이나 목적지를 표시하는 LED식 표시기가 설치되었다. 측면 창은 HiSE 차량처럼 연속된 창처럼 보이도록 디자인되었으나, 창문 기둥 부분은 개선되었다. 2층 객차의 1층 바다 쪽에는 비상구가 설치되었다.
외부 도색은 후지산과 이즈의 바다를 형상화하여 청색 계열을 사용하기로 JR 도카이와 합의했다. 도색 디자인은 수페리어 화이트(Superior White) 색상을 바탕으로, 창문 주변과 차체 하단부에 오션 블루(Ocean Blue, 타히티안 블루) 색상을 배치하여 상호 직통 운행 차량임을 쉽게 알아볼 수 있도록 했다. 동시에 '오다큐 로망스카'의 특징을 살리기 위해, 오키드 레드(Orchid Red, 핑크색) 띠를 창문 아래와 차체 하단부에 추가했다.
내부 디자인기존 하코네 특급이 신주쿠에서 약 1시간 정도 소요된 것에 비해, 이 차량이 투입된 고텐바선 직통 누마즈행 열차는 소요 시간이 2시간 전후로 길어졌기 때문에, 승객이 편안하게 쉴 수 있는 공간을 만들기 위해 새로운 테마의 인테리어를 채용했다. 편성을 크게 3개의 그룹으로 나누어 각 그룹마다 '바다', '산/수목', '도회'라는 테마를 설정하여 내부 디자인을 차별화했다.
전 차량 공통으로, 실내 조명은 2층 차량의 1층을 제외하고 모두 간접 조명을 사용했으며, 객실 창문 커튼은 옆으로 당기는 주름식 커튼을 설치했다. 바닥은 전체적으로 카펫을 깔았다. 객실 양 끝 단부에는 LED식 정보 안내 표시기가 설치되었다. 모든 좌석 등받이에는 수납식 테이블이 있으며, 일반차의 벽면 허리 높이에는 접이식 테이블도 설치되었다.
일반석 좌석은 2+2 배열이며 좌석 간 간격은 1000mm이다.[3] 3호차와 4호차 상층부의 특별석인 '슈퍼 시트'는 2+1 배열이며 좌석 간 간격은 1100mm이다.[3] 모든 객실은 금연 구역으로 지정되었으며[1], 2호차와 6호차에는 화장실이 설치되었다.[1]
3. 3. 기술 사양
주어진 원본 소스에는 해당 섹션("기술 사양")에 대한 내용이 포함되어 있지 않습니다. 요약에 언급된 주전동기, 주제어기, 대차, 제동 장치 등의 기술적 사양 정보는 원본 소스에서 찾을 수 없습니다. 따라서 원본 소스만을 기반으로 해당 섹션 내용을 작성할 수 없습니다.3. 4. 편성
7량 고정 편성 2개(총 14량)로 구성되었으며, 1호차는 오다와라 및 누마즈 방면을 향한다.[1][2] 형식상 선두차는 제어 전동차(데하 20000형), 중간차는 전동차(데하 20000형)와 부수차(사하 20050형)로 이루어진다.3호차와 4호차는 2층 구조(더블데커)이며, 3호차 상층부와 4호차 상층부는 특별석(슈퍼 시트)이다. 4호차 하층부에는 세미 컴파트먼트 3실이 설치되었다. 차내 판매 기지가 되는 서비스 코너는 3, 4호차의 평층 부분에 마련되었다.
1, 2, 6, 7호차에는 가위식 팬터그래프가 각 1기씩 탑재되어 있다.[1]
아래는 편성표이다.
; 범례
: Mc…제어전동차, M…전동차, T…부수차
: CON…제어장치, SIV…보조 전원 장치, CP…전동 공기 압축기, PT…집전 장치
: 승…승무원실, 특…특별석(그린석·슈퍼 시트), 개…세미 컴파트먼트, 끽…끽연 코너, WC…화장실·화장실, 전…공중 전화
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 데하 20000 (M4c) | 데하 20000 (M3) | 사하 20050 (T3) | 사하 20050 (T2) | 데하 20000 (M2) | 사하 20050 (T1) | 데하 20000 (M1c) |
| 차량 번호 | 20301 20302 | 20201 20202 | 20251 20252 | 20151 20152 | 20101 20102 | 20051 20052 | 20001 20002 |
| 탑재 기기 | CON, SIV, PT | CON, CP, PT | SIV, CON | SIV, CP, PT | CON, PT | ||
| 자중 | 44.8ton | 43.2ton | 40.1ton | 40ton | 42.1ton | 37.7ton | 43.5ton |
| 차내 설비 | 승 | WC | 특, 끽, 전 | 특, 개, 전, 끽 | WC | 승 | |
| 정원 | 60 | 60 | 50 (특 32, 일 18) | 44 (특 32, 개 12) | 68 | 60 | 60 |
4. 운행 정보
1991년에 오다큐 오다와라선과 도카이 여객철도(JR 도카이) 고텐바선 간의 직통 운전에 사용되는 차량으로 등장했다. 도카이 여객철도와의 협정에 따라 JR 도카이 371계 전동차와 기본 사양을 통일했기 때문에, 이전의 특급 로맨스카와는 달리 연접대차 구조나 전면 전망석은 채택되지 않았다. 대신 2층 차량(더블데커)과 특별석(슈퍼 시트·그린석)을 설치한 것이 특징이다. "Resort Super Express"(줄여서 'RSE')라는 애칭이 붙었으며, 1992년에는 철도우호회로부터 블루리본상을 수상했다.
4. 1. 노선
20000형 전동차(RSE)는 2012년 3월 16일까지 주로 오다큐 오다와라선 신주쿠역과 JR 도카이 고텐바선 누마즈역 사이를 운행하는 특급 '아사기리'로 사용되었다. 주말에는 일부 편성이 신주쿠역과 하코네 등산 철도 하코네유모토역 사이를 운행하는 하코네 특급에도 투입되었다.4. 2. 정차역
2012년 3월 16일까지 20000형 RSE는 주로 도쿄의 오다큐선 신주쿠역과 고텐바선의 JR 도카이 누마즈역 사이에서 운행되었다.[1] 주말에는 일부 열차가 신주쿠역과 하코네유모토역 사이에서도 운행되었다.[1]5. 후지 급행 8000계 전동차
오다큐 전철에서 운용이 종료된 20000형 RSE 차량 중 제2편성(20002편성)은 후지큐코에 양도되었다.[26][27] 이 편성은 2013년 11월 니폰 차량 도요카와 공장으로 보내져 개조 작업을 거쳤다. 개조 후 3량 편성의 후지큐 8000계로 형식이 변경되었으며[12][29], 2014년 7월 12일부터 후지큐코선의 특급 열차인 '후지산 특급'으로 운행을 시작했다.[10][11] 차량 외관에는 후지산을 형상화한 다양한 캐릭터가 그려져 있는 것이 특징이다.[12] 자세한 개조 내용 및 운용 현황은 하위 문단을 참조하라.
5. 1. 개요
오다큐 전철 20000형 전동차는 오다큐가 JR 도카이 고텐바선으로 직통 운행하는 특급열차인 아사기리의 운행을 위해 개발한 차량으로, '''RSE'''(Resort Super Express)라는 애칭을 가졌다. JR 도카이 371계와 함께 1991년부터 2012년까지 "아사기리"를 중심으로 운행했다.제1편성(20001)은 1990년 12월 24일, 제2편성(20002)은 1991년 1월 26일에 니혼샤료에서 완성되었으며, 같은 해 3월 16일 "아사기리 1호"부터 정식 운행을 시작했다. 더블데커 구조를 채택하고 고급스러운 실내 설비를 갖춘 것이 특징이었다.
기본적으로 신주쿠역과 누마즈역을 잇는 "아사기리"에 투입되었으며[14], 371계가 검사 등으로 운행할 수 없을 때는 모든 "아사기리" 열차를 RSE 차량이 담당했다. 또한 예비 운용으로 오다와라선 내 특급열차인 하코네에도 사용되었는데, 주로 토요일과 휴일에 운행되는 일부 "하코네" 열차에 투입되었다. 정월에는 "하츠모데호"로 운행하며 에노시마선에 처음으로 영업 운행을 했고(1992년)[15], 단체 임시 열차로 도카이도 본선을 경유하여 미노부선의 후지노미야역까지 운행한 기록도 있다(1992년). 2002년부터는 다마선으로 직통하는 홈웨이 열차에도 투입되어 처음으로 다마선에서 영업 운행을 시작했다. 2008년에는 임시 특급 "쇼난 마린호"로 운행하며 16년 만에 에노시마선에 다시 모습을 드러냈다.
운행 기간 중 몇 차례 개량이 이루어졌다. 1996년에는 2호차와 6호차 측면에 원추리를 디자인한 마크가 부착되었고, 1999년에는 FM 문자 다중 방송 수신 장치 탑재, 화장실 처리 방식 변경(순환식→진공식), AV 장치 개량 등이 이루어졌으며, 특별석에 설치되었던 액정 TV는 철거되었다.
2011년 12월 16일, MSE차의 도입으로 인해 2012년 3월 17일 다이어 개정과 함께 RSE차와 371계 모두 "아사기리" 운용에서 제외될 것이라고 오다큐 전철과 JR 도카이 양측에서 공식 발표했다.[17][18][19][20] 운용 종료 발표 후, 오다큐는 기념 특설 사이트를 개설하고 운행 마지막 날까지 차체에 기념 스티커를 부착했다. 2012년 3월 16일, 신주쿠역 발 마지막 "아사기리 5호" 출발식과 누마즈역 발 마지막 "아사기리 8호"의 신주쿠 도착식이 거행되었으며, 이 열차를 끝으로 RSE차는 모든 정기 영업 운용을 종료했다.[21] 이후 2013년 11월에 2개 편성 모두 폐차 처리되었다.
한편, 운용 종료된 20002편성은 후지큐코에 양도되었다.[26][27] 후지큐코는 노후화된 2000형(구 JR 동일본 165계 "파노라마 익스프레스 알프스")를 대체하기 위해 RSE 차량 인수를 추진했으며[24][25], 7량 편성 중 3량(1, 6, 7호차)을 사용하여 8000계로 개조했다.[10][11] 이 차량은 2014년 7월 12일부터 후지산 특급이라는 이름으로 운행을 시작했다. 공교롭게도 RSE차가 주로 운행했던 특급 "아사기리"는 2018년 "후지산"으로 명칭이 변경되어, RSE차의 후신인 후지큐 8000계와 함께 '후지산'이라는 이름을 공유하게 되었다.
5. 2. 개조 내용
운용 중단 발표 직후인 2012년 1월 21일, 후지큐코[24]가 RSE 차량 획득을 위한 협상에 들어갔다고 보도되었다.[25] 이는 후지큐코에서 후지산 특급으로 운용하던 2000형(구 JR 동일본 165계 '파노라마 익스프레스 알프스')가 노후화되고 부품 조달도 어려워졌기 때문에, RSE 차량을 양도받아 대체하기 위한 것이었다. 2013년 11월 11일자로 20002편성 1개 편성이 후지큐코에 양도되었다.[26][27]
양도된 차량은 일본 차량 제조의 도요카와 공장에서[28] 후지큐코선 운용에 맞게 개조되었다. 기존 7량 편성 중 선두차 2량(1호차 20002, 7호차 20302)과 중간차 1량(6호차 20052)을 사용하여 3량 편성으로 변경했다. 해체된 4량의 대차, 냉방 장치, 좌석 등 부품은 예비 부품으로 보관하고 있다. 차량 외관에는 공식 사이트 캐릭터 투표에서 선정된 44종류와 일반 공모 14종류를 더한 총 58종류의 '후지산' 캐릭터가 그려졌다.[12]
주요 개조 내용은 다음과 같다.
- 1호차 (데하 20002 → 쿠모로 8001): 추가 요금이 필요한 정원 지정 전망 차량으로 개조되었다. 운전실 뒤쪽 좌석은 전망을 편안하게 즐길 수 있도록 소파 타입으로 변경되었고, 맨 앞에는 어린이용 운전대가 설치되었다. 일부 좌석은 오다큐 시절 더블데커 차량의 아래층 좌석을 활용하여 3열 시트로 변경했으며, 1인용 좌석 창가에는 긴 테이블을 설치했다. 소규모 그룹 승객을 위한 세미 컴파트먼트도 마련되었다. 외관에는 큰 변화가 없다.
- 2호차 (사하 20052 → 사로 8101): 배리어 프리 설계를 적용하여 차체 길이의 약 3분의 1에 해당하는 객실 바닥 높이를 400mm 낮추었다. 이 공간에는 휠체어 고정 벨트가 설치된 좌석과 박스 시트 타입 좌석이 설치되었고, 난방기도 추가되었다. 바닥을 낮춘 부분의 측면 창문은 아래쪽으로 확대되었다. 바닥 구조 변경으로 기존의 바닥 하부 설치형 CU45 냉방 장치를 사용할 수 없게 되어, 더블데커 차량에 사용되던 지붕 설치형 CU702 냉방 장치로 교체되었다. 객실 출입문은 접이식 문에서 미닫이 문으로 변경되었다. 화장실은 휠체어 이용이 가능하고 기저귀 교환대까지 갖춘 대형 화장실로 개조되었다. 이 외의 객실 부분은 오다큐 시절과 동일하다. 이러한 배리어 프리화 개조로 인해 외관이 크게 변경되었다.
- 3호차 (데하 20302 → 쿠모로 8051): 객실 내부와 외관 모두 오다큐 시절과 비교하여 큰 변경점은 없다.
- 승무원실: 기본적인 구조는 오다큐 시절과 큰 차이가 없으나, 자동 열차 정지 장치(ATS), 열차 무선 등 보안 장치를 후지큐코 사양으로 교체했다. 또한 GPS 위치 측정 기능이 있는 자동 방송 장치가 새로 설치되었다. 오다큐 시절 사용하던 차내 차임벨은 계속 사용할 수 있으며, 오다큐 시절의 형식 표기도 일부 남아 있다.
- 각종 기기: 겨울철 운행을 고려하여 내설 브레이크, 레일 히터, 외부 전원 접속 장치가 부착된 차체 하부 기기 보온 회로가 설치되었다. 집전 장치(팬터그래프)는 싱글 암 방식으로 변경되었다.
개조 후 차량 형식은 후지큐 8000계가 되었으며[12][29], 2014년 7월 12일부터 '후지산 특급'으로 운행을 시작했다.
| 후지산 방면 → 오츠키・가와구치코 방면 | |||
|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 |
| 형식 | 크모로8000 | 사로8100 | 크모로8050 |
| 구분 | Msc1 | Ts | Msc2 |
| 차량 번호 () 안은 구 번호 | 8001 (20002) | 8101 (20052) | 8051 (20302) |
| 탑재 기기 | CON,SIV,CP,PT | SIV,CP | CON,PT |
| 자중 | 44.1ton | 37.3ton | 45.2ton |
| 차내 설비 | 승 | WC | 승 |
| 정원 () 안은 좌석 정원 | 60 (45) | 72 (55) | 73 (60) |
5. 3. 운행 정보
제1편성(20001×7)은 1990년 12월 24일에, 제2편성(20002×7)은 1991년 1월 26일에 각각 준공되었다. 1991년 3월 16일 다이어 개정으로 신주쿠역 발 누마즈역행 "아사기리 1호"부터 JR 도카이 고텐바선 직통 특급열차로 운행을 시작했다.
기본 운용은 "아사기리 1호" → "아사기리 4호" → "아사기리 5호" → "아사기리 8호" 순서였으며[14], 함께 운행하던 371계가 검사 등으로 운행할 수 없을 때는 모든 "아사기리" 열차에 RSE차가 투입되었다. 371계는 홈 라이너 운용에도 사용되었지만, RSE차는 홈 라이너 운용에는 투입되지 않았다.
"아사기리" 운용 외에는 예비 편성으로, 주로 오다와라선 내 특급 "하코네"에 투입되었다. 오다큐 시간표에서는 RSE차가 투입되는 "하코네" 열차를 "원칙적으로 2층 차량 연결"이라고 표기했다. 1991년 3월 16일 운행 시작 당시에는 평일 "아시가라 71호", 토요일 및 휴일 "하코네 7호"를 시작으로 "하코네 8호", "하코네 21호", "하코네 22호" 등에 운용되었다.
1992년 1월 1일에는 정월 특별 운행 열차인 "하츠모데호"에 투입되어 영업 운행으로는 처음으로 에노시마선 구간을 운행했다[15]. 같은 해 10월 25일에는 단체 전용 열차 "컨트리 하트 인 아사기리"호로 도카이도 본선을 경유하여 미노부선 후지노미야역까지 운행하기도 했다. 이는 당시 오다큐 전철이 후지노미야시에서 운영하던 골프장 방문객 수송을 위한 이벤트 열차였다. 시운전을 제외하고 RSE차가 누마즈역 서쪽 구간을 운행한 유일한 사례이다.
1996년에는 2호차와 6호차 측면에 원추리를 형상화한 마크가 부착되었고, 1999년에는 FM 문자 다중 방송 수신 장치 탑재, 화장실 오물 처리 방식 변경(순환식 → 진공식), AV 장치 개량 등이 이루어졌으며, 특별석(슈퍼 시트)에 설치되었던 액정 TV는 철거되었다.
이후 예비 운용은 토요일 및 휴일로 한정되어 평일에는 "아사기리" 외의 운용에는 투입되지 않았다. 2006년 시간표 기준으로 "원칙적으로 2층 차량 연결"로 표기된 "하코네" 운용은 "하코네 1호" → "하코네 2호" → "하코네 15호" → "하코네 16호" → "하코네 29호" → "하코네 30호" → "하코네 43호" → "하코네 44호"였다.
2002년 3월 23일 다이어 개정으로 다마선 직통 특급 "홈웨이"가 증편되면서, "아사기리 8호" 운행을 마친 후 가라키다역행 "홈웨이 71호"에 투입되기 시작했다. 이는 예비 운용이나 임시 열차를 제외하고 RSE차가 "아사기리" 외 정규 열차에 투입된 첫 사례이자, 영업 운행으로 다마선에 처음 들어간 사례이다.
2008년 3월 15일 개정에서는 평일 "홈웨이" 1편이 "메트로 홈웨이"로 대체되면서 평일 "아사기리 8호" 이후의 RSE차 운용은 사라졌다. 2008년 시간표에서는 "홈웨이 75호"가 "원칙적으로 2층 차량 연결" 열차로 표기되었다. 토요일 및 휴일에는 계속해서 "아사기리 8호" 이후 "홈웨이 73호"에 투입되었다(이쪽은 "원칙적으로" 표기 없음). 같은 해 7월 25일에는 임시 특급 "쇼난 마린호"로 운행되어 16년 만에 다시 에노시마선에 투입되었다.
2010년 1월에는 LSE차와 HiSE차에 고장이 발생하자, 해당 차량들이 운행하던 열차에 대신 투입되기도 했다[16].
2011년 12월 16일, JR 도카이는 RSE차와 371계가 2012년 3월 17일 다이어 개정으로 "아사기리" 운용에서 제외되고, 이후 모든 "아사기리" 열차는 MSE차로 운행될 것이라고 공식 발표했다[17][18]. 같은 날 오다큐 전철 역시 동일한 다이어 개정으로 RSE차의 운용을 종료한다고 발표했다[19][20]. 운용 종료 발표 후, 오다큐 전철은 공식 웹사이트에 5000형 통근 전동차, HiSE차, RSE차의 운행 종료 기념 특별 페이지를 개설하고 운행 시간표를 공개했으며, 2012년 2월 1일부터 마지막 운행일인 3월 16일까지 차체에 "라스트 런(Last Run)" 스티커를 부착하고 운행했다.
정기 운용 마지막 날인 2012년 3월 16일에는 신주쿠역을 출발하는 마지막 RSE차 운행 열차인 13시 50분 발 "아사기리 5호"의 출발식이 열렸고, 누마즈역 17시 30분 발 "아사기리 8호"가 신주쿠역에 도착한 후에는 도착식이 거행되었다. 이 열차를 끝으로 RSE차는 모든 영업 운용을 종료했다[21]. 2012년 3월에는 은퇴 기념 행사가 열렸으며, 2013년 11월 11일 제2편성이 폐차되면서 RSE차는 완전히 사라졌다.
한편, RSE차가 주로 운행했던 특급 "아사기리"는 2018년 "후지산"으로 명칭이 변경되었다. 아래에 설명된 것처럼 RSE차를 개조한 후지큐 8000계가 "후지산 특급"으로 운행되고 있어, 공교롭게도 과거 운행 노선과 양도된 차량 모두 "후지산"과 관련된 이름의 특급으로 운행되는 상황이 되었다.
=== 후지큐코 양도 ===
RSE차의 운용 중단 발표 직후인 2012년 1월 21일, 후지큐코[24]가 RSE 차량 인수를 위해 오다큐 측과 협상 중이라는 보도가 나왔다.[25] 당시 후지큐코는 2000형 (구 JR 동일본 165계 개조 "파노라마 익스프레스 알프스")를 후지큐코선의 특급 "후지산 특급"으로 운용하고 있었으나, 차량 노후화가 심각하고 부품 조달도 어려워지자 RSE 차량을 양도받아 2000형을 대체하기로 결정했다. 2013년 11월 11일, RSE차 1개 편성이 후지큐코에 양도되었다.[26][27]
후지큐코선 운행을 위해 기존 7량 편성 중 선두차 2량(1호차, 7호차)과 중간차 1량(6호차)을 사용하여 3량 편성으로 개조했다. 해체된 4량의 부품(대차, 냉방 장치, 좌석 등)은 예비 부품으로 보관되었다. 차량 외관에는 후지큐코 공식 사이트 캐릭터 투표에서 선정된 44종과 일반 공모 14종을 더한 총 58종의 "후지산" 캐릭터가 그려졌다.[12]
개조 작업은 일본차량제조에서 이루어졌으며[28] 주요 내용은 다음과 같다.
- '''1호차 (데하 20002 → 쿠모로 8001):''' 추가 요금이 필요한 정원제 전망 차량으로 변경되었다. 운전실 뒤쪽 좌석은 전망을 즐기기 좋은 소파 형태로 바꾸고, 맨 앞에는 어린이용 모의 운전대를 설치했다. 일부 좌석은 기존 2층 객차 하층부에 있던 좌석을 활용하여 3열 시트로 만들고, 1인석 창가에는 긴 테이블을 설치했으며, 소규모 그룹용 세미 컴파트먼트(반개방형 객실)도 마련했다. 외관상 큰 변화는 없다.
- '''2호차 (사하 20052 → 사로 8101):''' 차체 길이의 약 3분의 1에 해당하는 객실 바닥 높이를 400mm 낮추고, 휠체어 고정 벨트가 있는 좌석과 박스 시트 형태의 좌석을 설치하여 휠체어 공간을 마련했다. 난방기도 추가 설치했으며, 이 부분의 측면 창문은 아래쪽으로 확대되었다. 이 개조로 인해 기존 바닥 아래 설치형 냉방 장치(CU45형)를 사용할 수 없게 되어, 2층 객차에 사용되던 지붕 설치형 냉방 장치(CU702형)로 교체했다. 출입문은 접이식에서 미닫이식으로 변경되었다. 화장실은 휠체어 대응 및 기저귀 교환대를 갖춘 대형 화장실로 개조했다. 나머지 객실 내부는 오다큐 시절과 동일하다. 이러한 배리어 프리화 개조로 인해 외관이 크게 변경되었다.
- '''3호차 (데하 20302 → 쿠모로 8051):''' 객실 내부는 오다큐 시절과 동일하며, 외관에도 큰 변화는 없다.
- '''승무원실:''' 오다큐 시절과 큰 차이는 없으나, 자동 열차 정지 장치, 열차 무선 등 보안 장치를 후지큐코 사양으로 교체했다. GPS 기반 자동 방송 장치도 설치했다. 오다큐 시절 사용하던 차내 차임벨도 그대로 사용할 수 있으며, 오다큐 시절 형식 표기도 남아 있다.
- '''각종 기기:''' 내설(耐雪) 브레이크, 레일 히터, 외부 전원 연결 장치, 차체 하부 기기 보온 회로 등을 추가 설치했으며, 집전 장치(팬터그래프)는 싱글 암 방식으로 교체했다.
후지큐코에서의 형식명은 '''8000계'''가 되었으며[12][29], 2014년 7월 12일부터 "후지산 특급"으로 오쓰키역과 가와구치코역 구간에서 운행을 시작했다. 이 열차는 후지산 관광객들에게 인기 있는 교통수단 중 하나이다. 또한, RSE차와 함께 "아사기리"로 운행했던 구 371계 역시 후지큐코 2000형을 대체하기 위해 8500계 "후지산 뷰 특급"으로 개조되어 2016년 4월 23일부터 운행을 시작했다[30].
| 후지산・가와구치코 방면 → 오쓰키 방면 | |||
|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 |
| 형식 | 크모로8000 | 사로8100 | 크모로8050 |
| 구분 | Msc1 | Ts | Msc2 |
| 차량 번호 () 안은 구 번호 | 8001 (20002) | 8101 (20052) | 8051 (20302) |
| 탑재 기기 | CON, SIV, CP, PT | SIV, CP | CON, PT |
| 자중 | 44.1ton | 37.3ton | 45.2ton |
| 차내 설비 | 승무원실 | 화장실 | 승무원실 |
| 정원 () 안은 좌석 정원 | 60 (45) | 72 (55) | 73 (60) |
참조
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9/9 小田急「RSE」20301が喜多見へ
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営業運行開始前の新型特急電車に一足早く乗車体験できる 富士急行8000系フジサン特急 先行乗車&撮影会ツアーを7月9日に実施 限定40名・車両パーツの記念品付
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"[[#RJ305|『鉄道ジャーナル』通巻305号 p.102]]によれば、この年にRSE車が使用されたのは新宿発片瀬江ノ島行き「初詣3号」・新宿発伊勢原行き「初詣51号」・町田発新宿行き「初詣6号」・片瀬江ノ島発新宿行き「初詣10号」。"
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［週刊トランスポート］引退したロマンスカーが富士急へ
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もと小田急ロマンスカー、富士急の新型『フジサン特急』8000系を見る［写真蔵］
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"[[富士急行6000系電車|6000系]]に続いて「7000系」とならなかったのは過去に[[富士急行7000形電車|7000形]]が在籍したためとされる。"
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富士山ビュー特急 4月23日（土）運行開始
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